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第2世代GT-R最終モデルであるR34ミッション（GETRAG）もリフレッシュが気になり始めました。
そこでユーザーからの情報をもとに実際にサーキット、ストリートにてテストを繰り返してきました。
各部の対策、1速のギア抜け、シフトレバーの振動、シフトミス対策などシフトフィーリングの向上を
実現しました。 又、シフトレバースプリングなど強化品を何種類か用意しました。
お好みに合わせたセットアップも可能です。 是非この機会にお試しください。
そこでユーザーからの情報をもとに実際にサーキット、ストリートにてテストを繰り返してきました。
各部の対策、1速のギア抜け、シフトレバーの振動、シフトミス対策などシフトフィーリングの向上を
実現しました。 又、シフトレバースプリングなど強化品を何種類か用意しました。
お好みに合わせたセットアップも可能です。 是非この機会にお試しください。
ゲトラグリビルトコンプリートミッション
・一部オリジナルパーツ使用各部対策
・ギア抜け、シフトレバー振動、シフトミス防止対策。
・ゲトラグは現品が先に必要です。
FS6R93A型
※ノーマルミッション下取りとなります。
※脱着工賃/ショートパーツ/OIL別途かかります。
※ミッションケース破損の場合、下取り出来ない場合がございます。
※脱着工賃/ショートパーツ/OIL別途かかります。
※ミッションケース破損の場合、下取り出来ない場合がございます。
93Aミッション for R34GT-R 発送時のお願い >>>> Download
【強化シフトチェンジレバースプリングはオーダー時に下記から選択可能です】
① 左右方向のレバーの固さ
■ タイプⅠ ノーマル ■ タイプⅡ 1.5倍 ■ タイプⅢ 2.0倍 ■ タイプⅣ 3.0倍
■ タイプⅠ ノーマル ■ タイプⅡ 1.5倍 ■ タイプⅢ 2.0倍 ■ タイプⅣ 3.0倍
② アップダウン方向の固さ
■ タイプⅠ ノーマル比から1.5倍 ■ タイプⅡ ノーマル比から2.0倍
■ タイプⅠ ノーマル比から1.5倍 ■ タイプⅡ ノーマル比から2.0倍
※スプリングの強化はシフトミス対策です。注文時には必ずご相談下さい。
OILのマッチングが合わないと異常摩耗が発生し、
上記の画像の様にシンクロが焼き付いてしまいます。
また無理なシフトチェンジなどでも同様にシンクロを
痛めてしまいます。
当社では2014年頃からゲトラグのシンクロなどを
オリジナルで製作。 また製造廃止部品なども自社で開発。
純正のセンターコーンは強度的に弱く、鍛造製法で
金型から作り強度を上げております。国内大手で作るので
製品の安定性など優れた商品となっております。
ゲトラグクロスコンプリートミッション
690R 3速クロス同様、カウンターシャフトを分解式にすることにより、ギア1個からでも交換でき、コストパフォーマンスが非常に優れています。
- ¥1,375,000（税込）
| ギア比 ※5、6速はノーマル | ||
| 1速 | 2速 | 3速 |
|---|---|---|
| 3.002 | 2.028 | 1.503 |
| 4速 | 5速 | 6速 |
| 1.196 | 1.000 | 0.793 |
ゲトラグの部品を当社で製作!!
- ★ R32、R33GT‐Rをチューニングするときに問題となるのが、ミッションの弱さです。 この部分、設計の古さから、1速と4速、そして5速のシンクロがシングルコーンとなっています。 これがトラブルの原因となります。 当社では、このシングルコーンをダブルコーンにする為のパーツを開発しました。 これでミッションに対する不安が解消すると思います。
- ★ ノーマルよりも明らかに耐久が高く、スムーズにシフトチェンジが出来るようになるSS690は、 これから長くGT‐Rを楽しんでいきたいオーナーには、きっとご満足頂けると思います。 詳しくは（'03 6/26発売の名車リバイバルシリーズニッサンスカイラインR32GT‐R 146P～149Pをご覧ください）
R32、R33のウィークポイント「トランスミッション内部」を強化!!
業界初！強化ダブルコーンシンクロ採用（1速～5速）
※ 2速、3速、4速、5速でスムーズなシフトチェンジが出来ない、
ギア鳴、オーバーホールしても1年程度の使用で再びフィーリング悪化など…
そんなオーナーに是非とも使って頂きたいのが、SSミッション690です。
このミッションは、ハードな使用にも耐えるダブルコーン強化シンクロを、1速～5速まで採用!
全てのミッションは最終型インナーパーツを使用したリメイク品での出荷となります。
（※一部初期型パーツ使用）
業界初！強化ダブルコーンシンクロ採用（1速～5速）
※ 2速、3速、4速、5速でスムーズなシフトチェンジが出来ない、
ギア鳴、オーバーホールしても1年程度の使用で再びフィーリング悪化など…
そんなオーナーに是非とも使って頂きたいのが、SSミッション690です。
このミッションは、ハードな使用にも耐えるダブルコーン強化シンクロを、1速～5速まで採用!
全てのミッションは最終型インナーパーツを使用したリメイク品での出荷となります。
（※一部初期型パーツ使用）
- ●独自のダブルコーンシンクロシステム●
ダブルコーンシンクロとは…アウターボークリング、インナーボークリング、センターコーンの3個を組み合わせて使用する大変優れたシンクロシステムです。ノーマルでは1速、4速、5速が、シングルコーンとなっています。ダブルコーンにすることで、外側と内側のボークリングとセンターコーンで確実にギアを止め、カップリングとチャンファーの入りをスムーズにするため、高回転でのシフトアップ、シフトダウンを素早く行うことが可能です。
- カウンターシャフトを分解式にすることによってギア1個からでも交換できるようになり、コストパフォーマンスにも非常に優れています。
-
※全て純正部品対応
※1,4,5速シングルコーン仕様です。
ギア比 □ 1速：2.611 □ 2速：1.733 □ 3速：1.289 □ 4速：1.000 - 部品単体 ¥346,500（税込）
690R３速クロスKIT
スーパーシフトミッション690R Ver.Ⅰ
下記はコンプリート組込済みの価格です。
¥589,600（税込）
※前期/中期/後期ミッション下取りとなります。
※別途、脱着工賃とオイル代がかかります。
※ご注文時にはプル式かプッシュ式かをお伝え下さい。
※ミッションを発送の際にはトランスファーを外してお送りください。
※先に現品が必要です。
※別途、脱着工賃とオイル代がかかります。
※ご注文時にはプル式かプッシュ式かをお伝え下さい。
※ミッションを発送の際にはトランスファーを外してお送りください。
※先に現品が必要です。
30Aミッション for R32/33GT-R 発送時のお願い >>>> Download
| クロス Ver.Ⅰ | 1速 | 2速 | 3速 | 4速 | 5速 |
|---|---|---|---|---|---|
| ギア比 | 2.611 | 1.733 | 1.289 | 1.000 | 0.752 |
| シンクロ | ダブルコーン | ダブルコーン | ダブルコーン | ダブルコーン | ダブルコーン |
| ノーマル | 1速 | 2速 | 3速 | 4速 | 5速 |
|---|---|---|---|---|---|
| ギア比 | 3.214 | 1.925 | 1.302 | 1.000 | 0.752 |
| シンクロ | シングルコーン | ダブルコーン | ダブルコーン | シングルコーン | シングルコーン |
○ 強化インプットシャフト（690専用）
¥129,800（税込）
○ 強化センタープレート
○ 強化5速クロスギヤセット
¥126,500（税込）
ギア比：0.826
¥110,000（税込）
★ 690Rクロスミッションについて
設計段階で使用状況を想定し、耐えうるギアの強度を確保するため、経験値から材料・熱処理・歯面仕上げ等級（JIS）・表面改質処理などを考慮し、設計段階において歯車強度計算から高い安全率を確保したギアの設計をしました。
設計段階で使用状況を想定し、耐えうるギアの強度を確保するため、経験値から材料・熱処理・歯面仕上げ等級（JIS）・表面改質処理などを考慮し、設計段階において歯車強度計算から高い安全率を確保したギアの設計をしました。
★ 使用状況の想定
ターマック・グラベル・サーキットなど使われる競技の種類や、エンジンパワー・車重などを考慮し，駆動輪からの衝撃荷重に耐えうる強度を保持したギアを設計しました。
ターマック・グラベル・サーキットなど使われる競技の種類や、エンジンパワー・車重などを考慮し，駆動輪からの衝撃荷重に耐えうる強度を保持したギアを設計しました。
★ 材料の選択
純正ギアはSCr材の浸炭焼入れを多くのギアで使用していますが、690Rのギアは使用状況や車重により、SCM材（モリブデンを含有）やSNCM材（ニッケル・モリブデンを含有）を用途に合わせて使用しています。また、熱処理後の変形防止や絶対的な強度を得るため一部の素材は鍛造材を使用しています。（鍛造の効果は材料組織のファイバー方向を複雑化する事で熱処理での歪みや変形を抑え、組織を微細化し材料強度を上げる効果がある高トルクのアウトプットシャフト・インプットシャフトに使用しています。）
純正ギアはSCr材の浸炭焼入れを多くのギアで使用していますが、690Rのギアは使用状況や車重により、SCM材（モリブデンを含有）やSNCM材（ニッケル・モリブデンを含有）を用途に合わせて使用しています。また、熱処理後の変形防止や絶対的な強度を得るため一部の素材は鍛造材を使用しています。（鍛造の効果は材料組織のファイバー方向を複雑化する事で熱処理での歪みや変形を抑え、組織を微細化し材料強度を上げる効果がある高トルクのアウトプットシャフト・インプットシャフトに使用しています。）
★ 歯面仕上げ等級（JIS）
歯車の強度は歯車精度に比例します。また、仕上精度は熱処理後に平均1.5級程悪くなるため、熱処理前に施工するシェービング加工での精度がより重要に成ります。特にPCDの振れや歯形・歯筋の異常は、騒音や早期のピッチング発生による破損に繋がるため最も注意が必要な所です。弊社では試作時に熱処理前、熱処理後の変化量を読み取り、量産時に反映させる事で、より高い耐久性のあるギアをお届けしています。
歯車の強度は歯車精度に比例します。また、仕上精度は熱処理後に平均1.5級程悪くなるため、熱処理前に施工するシェービング加工での精度がより重要に成ります。特にPCDの振れや歯形・歯筋の異常は、騒音や早期のピッチング発生による破損に繋がるため最も注意が必要な所です。弊社では試作時に熱処理前、熱処理後の変化量を読み取り、量産時に反映させる事で、より高い耐久性のあるギアをお届けしています。
ヘタったミッションオーバーホールで蘇らせる!!
実用新案登録第3088557号
※ 当社でミッション交換を行う場合、脱着工賃が必要になります。
※ 現在、クロスミッションを使用されている車にも組込み可能です。TELにてお問い合わせ下さい。
※先に現品が必要です。
※ 現在、クロスミッションを使用されている車にも組込み可能です。TELにてお問い合わせ下さい。
※先に現品が必要です。
トランスファーオーバーホール STD仕様
ミッション交換時にお勧めします!!
トランスファーオーバーホールの目安として、10万kmでオーバーホールする事をお勧めします。
内部点検、消耗品交換、クリアランス調整を行い、組み付けを致します。
サーキットなどハード走行などでディスクなど摩耗していますと確実にE-TSの性能が低下しています。
内部点検、消耗品交換、クリアランス調整を行い、組み付けを致します。
サーキットなどハード走行などでディスクなど摩耗していますと確実にE-TSの性能が低下しています。
□ストリート仕様とサーキット仕様の2種類設定有り
-
□ストリート仕様 ¥145,200（税込）
□サーキット仕様 ¥161,700（税込）
□ 作業前
□ 作業後クラッチレバーシステム
for R32 R33
- 最近、クラッチの耐久性がかなり上がってきています。
このため5～6年位は特に問題なく使用出来ますが、毎日使用するオーナーでは約1年でレリーズベアリングカラーとピボット部分のグリス切れが先に生じてしまいます。その結果クラッチペダルの操作性が悪くなり、半クラッチが使いにくい、ペダルが重い等の症状が出始めます。この程度ですとまだ良いのですが、最悪はグリス切れによりピボット部分が破損し、大変なトラブルとなってしまいます。グリスアップする為には、まずミッションを降ろさないと出来ませんが、この取付の最大のメリットは、エンジンルームからミッションを降ろさずにグリスアップが出来る事です。
これによりクラッチペダルの操作性を常に安定させ、理想的なクラッチ操作が可能となります。この取付はクラッチ交換、又はミッション交換時にお勧め致します。 - ¥41,800（税込）
※この取付は当社にてクラッチ交換、又はミッション交換をした場合に限ります。
■ 適用クラッチ；プッシュ式車
※プル式～プッシュ式に変更した車両にも取付可能です。
但し、純正部品を使用した車両のみとなります。
但し、純正部品を使用した車両のみとなります。
スーパーシフトミッション690 取扱代理店&取扱販売店
□ 取扱代理店：株式会社 トラスト 株式会社 タカマコンペティションプロダクト
□ 取扱販売店：ナカネレーシングデザイン
□ 取扱販売店：ナカネレーシングデザイン
遠方のお客様でも、地元のショップでミッションを降ろしてもらって、ミッションのみを当社に送って頂けたら、
全国どこでもこの690のフィーリングを楽しんで頂けると思います。（開発者一同）